二线月销量点评有品牌位置不保?也有品牌不公


ʱ䣺2019-12-27

  上回说完一线豪华品牌,今天再来看看二线豪华。犹记得前两年,二线豪华品牌的涨势比BBA还猛,同比增幅不到两位数都不好意思拿出手。但时间来到2019年,二线豪华的销量情况似乎变得有些微妙。

  前些年的凯迪拉克,可以用“气势如虹”来形容,相继超越了沃尔沃雷克萨斯,并于2017年坐上了二线豪华头把交椅。

  凯迪拉克的大幅增长,或许与其率先展开的“价格战”有些关系,但同时也与产品的自身实力有关,如ATS-L与宝马3系一战的实力,而XTS则是中大型豪华轿车的性价比之选。

  不过今年,“凯迪拉克速度”却有所放缓,这很大程度应该是由于ATS-L和XTS停产了。

  毕竟二者巅峰时期月均可贡献近万台的销量,而停产之后,继任者没能及时跟上,那段时间凯迪拉克的轿车阵营只有CT6一款。

  刚上市、无优惠的CT5能在10天内卖出近3000辆,这对凯迪拉克来说应该是比较欣慰的。

  对于凯迪拉克来说,“大幅优惠”或许要成为历史了,但别忘了回头看看,雷克萨斯已经快追上来了。

  但即便如此,雷克萨斯销量却不降反升,今年已有好几个月份的销量超过了凯迪拉克,全年销量也有望首次突破20万辆大关。

  虽然总销量上与凯迪拉克还有1.5万辆左右的差距,难以在今年超越,但整体销售氛围却是二线豪华品牌当中最好的。

  毕竟即便是一线豪华品牌,也逃脱不了“优惠”的命运,而雷克萨斯很多上市一段时间的车型,目前仍需要加价提车。

  之所以如此,与雷克萨斯全系进口,和长期积累的良好口碑不无关系,但更重要的,是雷克萨斯品牌在二线豪华中“相对高端”的形象。

  毕竟在轿车领域,有能与S级、7系和A8一较高下的LS,在SUV领域,则有全尺寸的LX,从二十几万到百万皆有布局,而且其高端车型也具备一定的市场地位,能够一定程度带动低端车型,这显然是其它二线豪华品牌难以给予的。

  对了,据说比丰田埃尔法更高端的雷克萨斯LM马上开启预售了,将会推出两排四座和三排七座版车型,大家猜这回要加价多少呢?

  相比凯迪拉克雷克萨斯沃尔沃就像一个小弟般“默默无闻”,毕竟差距超过了4万辆,往前追基本没戏,而后面的品牌又同样差的很远,所以沃尔沃这个排名倒是坐的很稳。

  当然,选择沃尔沃的车主大多也都比较“低调”,这倒是和沃尔沃的调性比较符合。

  不过需要注意的是,尽管差距仍旧不小,但沃尔沃的涨幅还是够看的,香港跑狗图更新,S90月均能贡献3500+,XC60月均能贡献5000+,二者几乎分别成为了中大型轿车和中型SUV市场除BBA之外的第四选择。

  只是这样的销量,是在大幅优惠的情况下取得的,S90和XC60的裸车起售价早已跌破30万元,优惠幅度之大足以媲美之前的凯迪拉克。

  需要注意的是,定位低于S90的全新S60已于近日上市,彩霸王精选材料免费公然7英寸OLED iPhone (后置三摄这或许会成为沃尔沃未来新的销量增长点。

  虽然产品力有一定基础,但其起售价却超过了S90低配优惠后的裸车价,相信几个月后S60应该也逃不脱“优惠”的命运。

  只是沃尔沃应该考虑的是,总是依靠“价格战”撑销量,品牌要再怎么走高端路线?

  似乎是到2019年之后,便不再公布国内的销量数据了,11月只宣称同比去年增长29%,已连续5个月同比正增长。

  对照去年同期的销量,笔者算出11月售出了8777辆,相比去年同期确实有所好转,但与往年的销量水平还有一定差距。

  其实从品牌来看,是足够“高端”的,揽胜系列在国内的地位颇高,售价甚至高于BBA的同级车型。

  另外,13551.com,国产后的质量有了不小的提升,小问题也明显少了,笔者便是国产捷豹车主,开了两年多没有出任何问题。

  一方面或许是此前进口车型质量一般的口碑已经形成一定的影响,再加上去年揽胜运动插电混动版的维权,对品牌造成了损伤。

  另一方面,相比其它豪华品牌,给人感觉似乎略有些“不太接地气儿”,笔者当年购车时,销售的态度似乎不算热情,当时差点转投凯迪拉克的怀抱……

  再者,路虎的两款主力国产车型——揽胜极光发现神行,随着竞品相继的更新换代,二者的产品力从去年开始逐渐拉开了差距,76588开奖成果资抖导航大全那就是真香了盒子是采!当时采取的措施是加大优惠幅度。

  今年年中换代极光上市,虽然产品力跟上来了,但售价相比老款车型高了不少,这令消费者有些难以接受,看中极光的则选择了观望,等待优惠出现……

  好在已经开始积极解决问题,销售今年的态度明显好了许多,销量也逐渐有了些起色,只是要恢复往日的销量水准,或许还需要多加努力。

  从今年的二线豪华的整体情况来看,其增幅明显不及往年,销量情况也逐渐出现了两极分化的迹象。

  凯迪拉克似乎遇到了瓶颈,但随着CT5以及后续CT4的推出,销量恢复的概率还是很大的,甚至可能更进一步。

  雷克萨斯的势头很猛,各车型基本挑不出槽点,明年继续保持未必没有与凯迪拉克力争二线头牌的可能,当然,始终未国产的它或许并不在乎这个名头。

  沃尔沃需要考虑的则是如何从“以价换量”的形式中走出来,毕竟对品牌溢价的影响很大,而这件事凯迪拉克都已经开始着手了。

  至于,关键点还是找出问题所在,想想除了大幅优惠之外,还有什么办法能够让消费者感受到更多的诚意。